Клапаны являются составными газораспределительных частей автомобиля ГРМ.Они бывают впускные и выпускные.Именно от их правильной работы зависит работоспособность всего силового агрегата. Через определенный пробег работа мотора может стать шумной, также пропадает тяга, увеличивается расход топлива, и вы можете слышать от мастеров (да и просто от знающих водителей) – что нужно «регулировать клапана».
Задачей впускных является впуск топлива в цилиндры,а выпускных -выпуск из них уже отработанных газов.
Механизм, приводящий в действие клапаны и устанавливающий порядок их работы, называется газораспределительным или, как его еще называют, клапанным. В процессе нагрева двигателя его металлические детали расширяются, при остывании они уменьшаются и между ними появляются зазоры.
Для правильной работы двигателя требуется систематическая регулировка клапанов или, выражаясь инженерным языком, диагностика и регулировка зазоров клапанов. Имеются в виду тепловые зазоры, образующиеся в процессе функционирования. Если вовремя не провести диагностику и регулировку, зазор может уменьшиться до недопустимого показателя.
Если зазор уменьшается он заставляет перегреваться и прогорать выпускные клапаны,могут оплавиться края.При этом камера сгорания может потерять свою герметичность
повышается нагрузка на ремень ГРМ, а поскольку тарелки не прикасаются к седлам, нарушается теплоотдача. Сами клапаны при этом окисляются и на них появляется коррозия.
Зазор наверняка уменшен по некоторым признакам -это если повысился расход топлива, второе если уменьшается мощность двигателя.,и третье появленин шума и звона в верхней части ГБЦ.
Именно система с обычными толкателями нуждается в регулировке через некоторое время.
Чтобы кулачек и верхняя часть клапана распределительного вала ходили дольше на них одет так называемый толкатель.Это цилиндр ,который с одной стороны не имеет дна,оно имеется с другой стороны.У толкателя поверхность большая от 20 до 40 мм и поэтому изнашиваться он будет дольше,чем верхняя часть штока ,диаметр у нее всего 5-7 мм. Толкатели бывают разборные и цельные.
разборные у них на крышке сверху есть проточка,в которую устанавливается специальная регулировочная шайба.Можно ее заменить, таким образом подобрать величину теплового зазора.В свою очередь цельные- их регулировка происходит полностью заменой корпуса.
Увеличение зазоров клапанов тоже не хорошо ,при этом можно заметить потерю мощности двигателя.Пока не прогреется двигатель слышится цоканье.Этот звук появляется из кулака распредвала – он стучит по рокеру клапанного стержня. Вместо того, чтобы продавливать его, он стучит из-за нарушения в ГРМ.
Также может “стрелять” глушитель или в карбюраторе появляются звуки, подобные чиханию. Как и при уменьшении зазоров – наблюдается потеря мощности движка.
В результате таких неисправностей, когда есть удары коромыслу, клапаны служат меньше, появляются сколы на торце и слышен сильный шум при работе двигателя.
Наш двигатель состоит из металла,из других металлов сделаны толкатели ,клапана и распредвалы.А при нагревании металлы имеют свойства расширятся.В свою очередь зазор, который был идеален на холодном двигателе, становится неправильным на горячем! Иными словами, клапана становятся зажатыми.При всем этом на холодном моторе нужно оставлять специальные тепловые зазоры ,с компенсацией на расширение при горячем. Эти значения небольшие, и измеряются в микронах специальными щупами. Причем на впуске и выпуске эти значения отличаются.К примеру на корейских машинах «впускные» имеют тепловой зазор около — 0,2 мм, а на «выпускных» около – 0,3 мм.
Хочу заметить ,что на выпуске ставятся больше зазоры,потому,что через них отводятся горячие отработанные газы, разогрев их больше- и поэтому расширяются они также больше.
Регулировку клапанов нужно делать только на холодном двигателе.,при этом соблюдать последовательности этапов регулирования.Если не придерживаться правил ,зазоры будут откорректированы неправильно.
Когда вы определили ,что зазор слишком мал или слишком велик,то его надо выставить .В целом величина теплового зазора, разумеется, очень невелика, это десятые доли миллиметра – примерно 0,1-0,4 мм. При этом ее обычно определяют с помощью набора щупов с шагом в 0,05 мм и менее – то есть, соблюдается точность до сотых. Стоит отметить, что тепловой зазор для впускных и выпускных клапанов различается: как мы уже знаем, выпускные клапаны нагреваются сильнее – а следовательно, сильнее увеличиваются в размерах и требуют большего теплового зазора.
Подпишись на мой канал