Обязанности локомотивной бригады в пути следования
В пути следования локомотивная бригада обязана: внимательно следить за показаниями контрольно измерительных приборов; наблюдать за работой тяговых двигателей дизеля, вспомогательных машин, коммутационных аппаратов, тормозов; периодически сверять показания приборов в кабинах машиниста.
Надо уметь быстро реагировать на резкие изменения показаний, появление посторонних шумов, искрение, вспышки света, запах горелой изоляции, масла и на другие факторы, сопутствующие возможным неисправностям оборудования. Пользуясь остановками, необходимо периодически удалять конденсат из резервуаров и влагосборников, маслоотделителей пневматического оборудования. Помощник должен учиться быстро обнаруживать и технически грамотно устранять возникающие на локомотивах отказы.
При стоянках локомотива на промежуточных станциях локомотивная бригада обязана проверять состояние ходовых частей и контролировать нагрев буксового узла колесных пар на ощупь (тыльной стороной ладони). При необходимости следует закрепить ослабшие соединения деталей и смазать отдельные узлы.
Если поезд ведет электровоз, то через 20 — 30 мин на перегонах с временем хода более 10 мин, после прохода нейтральной вставки, а если тепловоз, то на каждом перегоне, помощник машиниста обязан проверять работу аппаратов, вспомогательных машин и дизель-генератор-ных установок. При этом он обращает внимание на отсутствие постороннего стука искрения по коллекторам вспомогательных машин, наличие очагов пожара, при работающем компрессоре проверяет давление масла в системе.
По показаниям приборов помощник убеждается в нормальной работе регуляторов или стабилизаторов напряжения, реле обратного тока, зарядки аккумуляторной батареи. Обращает внимание на отсутствие дутья воздуха в пневматической системе цепей управления, запаха горелой изоляции, работу вентиляторов.
При управлении из кабины № 2 (в задней по ходу движения кабине) постоянно проверяет работу скоростемера (отсутствие обрыва ленты; ход часов, запись диаграмм на скоростемерной ленте), взаимодействие токоприемника и контактной сети на электровоз При следовании на площадке или спуске одновременно проверяет и продувает главные резервуары. Возвращаясь в кабину управления, помощник обязан, в первую очередь, объявить показание путевого сигнала и свободность пути, а если сигнал не видно, то показание локомотивного светофора, после чего доложить машинисту о состоянии машин и аппаратов
Во время движения поезда машинист и помощник обязаны использовать кривые участки пути для проверки состояния поезда, токоприемника на электровозе и механической части локомотива На перегоне они должны осуществлять взаимоконтроль за показаниями приборов управления локомотивом Когда следуют по станции или переезду, окно кабины должно быть о крыто со стороны работника, провожающего поезд. При этом локомотивная бригада подает сигнал бодрствования. В случае подъезда к запрещающему сигналу помощник обязан лично убедиться в показании приборов на пульте управления, отсутствии тягового режима, стоять возле машиниста и следить за его действиями
Категорически запрещается выключать исправно действующие устройства АЛСН ключом ЭПК или разобщительным краном Исправным действием АЛСН и автостопа считается, когда появление на локомотивном светофоре какого либо огня (зеленого, желтого, желтого с красным, белого и красного) соответствует положению путевых сигналов.