Автомобилисты, которые рассматривают приобретение таких моделей производства Hyundai/Kia, как Sportage,Tucson, IX35, Creta, Santa Fe, Sorento, Sonata, Elantra, Ceed, Optima, K5 с бензиновым двигателем наверняка осведомлены о так называемой "проблеме задиров", присущей этим достаточно привлекательным в среднем ценовом сегменте автомобилям. Финал проблемы - капитальный ремонт двигателя не только крайне дорогостоящий, но и продолжительное время не позволяет использовать автомобиль по назначению.
В отличии от японцев и т.п. не видится целесообразной замена двигателя на контрактный, так как проблема может проявляться и на двигателях с незначительным пробегом.
В течение десятых годов производитель несколько раз заявлял, что в двигателях, выпущенных с определенного момента, проблема задиров исключена. Однако на практике владельцы продолжали фиксировать симптомы.
В числе решений, позволяющих продлить ресурс двигателей Hyundai/Kia - установка в условиях автосервиса масляных форсунок орошения поршней.
Предыстория возникновения этого решения такова: двигатели G4KD, G4NA, G4KE - это лицензионные копии двигателей Mitsubishi 4B11, 4B12. Однако на двигателях Mitsubishi масляные форсунки устанавливались на заводском конвейере. Проблемы задиров у Mitsubishi зафиксировано не было, хотя двигатели массово использовались в моделях Lancer, Galant, ASX, Oulander. В блоках цилиндров корейских моторов лишь предусмотрена штатная площадка для масляной форсунки, установка форсунки на которую и показана в данной публикации.