САМАЯ ЗАГАДОЧНАЯ ИСТОРИЯ ФОРМУЛЫ 1 — ЗАПРЕЩЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ BENETTON B194 — СКАНДАЛ ИЗ-ЗА ШУМАХЕРА
САМАЯ ЗАГАДОЧНАЯ ИСТОРИЯ ФОРМУЛЫ 1 — ЗАПРЕЩЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ BENETTON B194 — СКАНДАЛ ИЗ-ЗА ПЕРВОГО ТИТУЛА МИХАЭЛЯ ШУМАХЕРА
Видео создано на основе материалов из статьи Drive2.ru:
СТАНЬТЕ СПОНСОРОМ КАНАЛА И ПОЛУЧИТЕ ЭКСКЛЮЗИВНЫЕ БОНУСЫ:
Победное шествие Михаэля Шумахера к своему первому чемпионскому титулу сопровождалось чередой трагедий, скандалов и подозрений в жульничестве со стороны команды. Неожиданно для всех, после серьезной смены технического регламента в 1994 году, машина Benetton оказалась лучшей во всем пелотоне и сегодня я расскажу вам как коллектив Шумахера добивался таких успехов и насколько честным путём они были достигнуты.
Итальянский текстильный магнат Лучано Бенеттон пришел в F1 в начале 80-х в качестве спонсора Tyrrell и Alfa Romeo, а через несколько лет решил пойти дальше и обзавестись уже собственной командой. Выбор пал на Тоулман, и в первый же год после смены названия на Беннетон коллектив отпраздновал успех выиграв Гран-При Мексики 86. А начиная с сезона 88-го команда получила постоянную прописку в четверке лучших конюшен чемпионата наряду с McLaren, Williams и Ferrari, а уже со следующего года стала минимум раз в сезон отбирать у этой прославленной троицы хотя бы одну победу.
Такой прогресс был обусловлен невероятно сильным составом инженеров и управленцев, который постепенно собирался под знамёнами Беннетон. В стане команды очутились одни из самых знаменитых людей в Formula 1 - Флавио Бриаторе, Росс Браун, Том Уокиншоу, Рори Бёрн и др. И именно благодаря им, а также абсолютно новой базы команды в английском Энстоуне, Benetton B194 был обречен на успех.
Очертания болида стали более плавными, а главная отличительная черта бенетов - вздернутый «акулий» нос, еще более эффективной. Подобная конструкция переднего антикрыла в будущем получит всеобщее распространение и даже дойдёт до наших дней, но в то время конструкторы других команд довольно долго не спешили ее копировать.
Параллельно аэродинамике решался вопрос с подвеской. Браун одним из первых понял, что вернуться к пассивной подвеске будет не так просто. За недолгое время использования активной подвески команды изменили подход к аэродинамике и простой отказ от ее использования мог сделать машину просто неуправляемой при изменении дорожного просвета. В попытках компенсировать потерянную эффективность подвески инженеры решили установить горизонтально расположенные в корпусе машины амортизаторы и витые пружины, что в итоге оказалось простым, но в то же время эффективным решением.
Оставалось лишь разобраться с двигателем. С 1987 года Benetton неизменно являлся клиентом Ford Cosworth. Однако британцы вкладывали куда меньше средств в развитие формульных двигателей по сравнению с конкурентами. Более того, Ford едва не оставил команду без двигателей на сезон Formula one 1994 – в совете директоров компании приняли решение о прекращении формульной программы. Поэтому Бриаторе пришлось применить все свои дипломатические способности, чтобы сначала уговорить «Форд» остаться в Формуле-1, а позже и выделить средства на модернизацию старого двигателя, что в итоге вылилось в создание нового силового агрегата, получившего название Zetec-R. Несмотря на меньшее количество цилиндров, v8 обладали несколькими очевидными преимуществами: экономичностью, меньшими габаритными размерами и лучшей характеристикой крутящего момента. Используя передовую компьютерную лабораторию инженеры Cosworth провели симуляцию различных конфигураций двигателя с разными диаметрами цилиндров и хода поршня, в итоге найдя наиболее оптимальный вариант и воплотив его в реальность. Подобные изменения потребовали создания абсолютно нового блока цилиндров, головок и коленчатого вала, которые было решено изготовить из экспериментальных материалов в попытке снизить вес и увеличить надежность. Также новый двигатель имел распределенный впрыск с системой электронного управления, разработанной совместно с компанией Motorola, обрабатывающей 1,5 миллиона операций в секунду. В результате Зетек Р развивал максимальную мощность в 730 л.с. при 14000 об/мин, что было на 25 л.с. больше, чем прошлогодний силовой агрегат.
В 16 Гран При сезона ’94 года Benetton B194 принес 8 побед, 6 поул-позиций и 8 быстрейших кругов.
В итоге, после скандального столкновения на финальном Гран-При Аделаиды 1994, Шумахер стал чемпионом формула-1 и несмотря на все обвинения в сторону Михаэля за использование электронных помощников, все соперники признавали что в первую очередь он добился такого результата не только из-за машины, но еще и из-за своего таланта.
Но все предположения так и останутся предположениями. Всей правды о болиде 94-го мы скорее всего уже так никогда и не узнаем.