ВЫ ХОТЯ БЫ РАЗ СЧИТАЛИ СТОИМОСТЬ ФИЛЬТРА, ОТНОСТИЛЬНО ИНТЕРВАЛА ЗАМЕНЫ МАСЛА?
В фильтре(который имеет свой корпус, а не вкладыш) должен быть нормальный перепускной клапан, который открывается в холодное время при холодном пуске давигателя. Масло очень густое и не может пройти через фильтрующий элемент в полном объеме.
Если такого клапана нет, то: 1) очень малая порция масла поступает в двигатель после фильтра и мотор работает с "масляным голоданием"; 2) Если у фильтра нет усиливающего элемента - холодное масло может порвать фильтрующий элемент.
Также должен быть обратный клапан, его еще называют антидренажным. Он необходим для осуществления протока жидкости только в одном направлении и не дает стекать маслу из фильтра. Если данный клапан не работает, либо не герметичен, то при запуске двигателя при длительном простое - маслонасос должен будет закачать объем масла, равный объему фильтра. А это значит, что двигатель будет работать без давления масла, пока маслонасос не закачает масло в фильтр. Часто при установки дешевых фильтров лампа давления масла горит какое-то время после запуска двигателя.
Еще одним отличием дешевых фильтров является качество и количество дешевого фильтрующего элемента.
При нормальных интервалах замены масла, т.е около 7-8 тысяч, разница в стоимости даже самого дорогого и самого дешевого фильтра, при пересчете на 1км пути - будет ничтожно мала.
В заключении скажу, что экономия на фильтре масляном может в разы сократить срок эксплуатации двигателя. И потом либо замена, либо капиталка...
p.s. всегда использую только mann filter, но нужно уметь отличать подделку от оригинала.