Renault Scenic 1.5 dCi, 106 лошадей, проверка китайского картриджа, бывает и такое
Предыстория
Клиент Евгений где-то на стороне купил картридж (полуфабрикат) для своей турбины, и привез ее в мастерскую, чтобы мастера установили вместо старого картриджа новый, только что купленный. При замене оказалось, что купленный картридж не хочет дружить с горячим корпусом, который стоит внутри автомобиля Евгения. Пришлось балансировать картридж на специальном стенде, чтобы он правильно встал в корпус. Проблема в том, что балансировка картриджей производится на дорогостоящих стендах, но это всего лишь одна проблема. Вторая проблема — это надо еще уметь делать. Нужно не только иметь дорогой стенд, а еще и уметь на нем работать.
История
Renault Scenic 1.5 dCi, 106 лошадей, проверка китайского картриджа который продается в сборе на Рено Сценик 1.5 dCi, бывает и такое!
Ну, вот смотрим, какой график, то есть она до 150 000 прогонялась, и максимально, мы видим, что она тут максимум 0,3 Жэ, ее вибрация – виброускорение, на пике, в районе 55–56 тысяч оборотов, и дальше она плавно идет в этих пределах.
Смотрим на прибор
А вот, что у нее на самом деле, на графике. Она заходит за 1 Жэ на тех же 50 тысячах оборотов. То есть на их графике показано на 0,3–0,4 Жэ, у нас показывает – она выходит по максимуму 1,28 Жэ, то есть вышла за пределы. Что это значит? Выход за линию говорит о том, что подшипник касается корпуса, и подшипник касается вала. То есть, продавливается масляный клин, и уже идет износ. Вот какая, на самом деле, ее балансировка.
Балансирующая отметка
И смотрим внимательно! Нигде нет балансирующей отметки. Она не балансированная вообще! Нету ее! Ни на колесе, ни на гайке! Потому что, при сборке, хоть небольшой, но перекос происходит. Нету ничего! Вот, покупатель, какой шлак ты покупаешь!
После балансировки
Обратите внимание, сколько понадобилось снимать массы, чтобы добиться результата.