Chrysler Pacifica I (2003 - 2008) Американская мечта (The American Dream)
Chrysler Pacifica – среднеразмерный кроссовер/минивен, выпускаемый компанией Chrysler с 2003 по 2007 годы. Автомобиль создан на базе концепт-каров Pacifika 1999 и Citadel 2000 годов. Официальное знакомство с серийной версией состоялось на площадке международного автосалона в Нью-Йорке в 2002 году. Производство автомобиля было налажено в городе Виндзор в Канаде. Крайслер Пацифика 2004 (1 поколения) позиционировался производителем, как спортивно-туристический автомобиль. Данная модель является совместным продуктом Chrysler и Daimler-Benz, представленным в классе премиальных внедорожников M-Class. Первые экземпляры авто имели достаточно много проблем с трансмиссией и силовыми агрегатами, а также отличались довольно низким качеством сборки. Однако в последствие большинство из этих недостатков были устранены производителем.
Chrysler Pacifica 2004 года выпуска комплектовался одним из двух доступных бензомоторов, имеющими немалый объем и обладающими высоким запасом мощности, что вполне соответствует духу североамериканского автомобильного рынка. Первый силовой агрегат — 3,5-литровый, V-образный, 6-цилиндровый двигатель с максимальной выдачей мощности в 253 л.с. В качестве альтернативы предлагалась установка мотора с предельной силовой отдачей в 260 «лошадей» и объемом 4 литра. Он имеет такую же конфигурацию, как и предыдущий силовой агрегат.
Крайслер Пацифика 2004 в различных модификациях оснащен 4-х или 6-ступенчатой коробкой-«автомат». Автомобиль получил полный либо передний привод с независимой передней подвеской.
Эксплуатационные проблемы
Одной из основных проблем автомобиля является низкая устойчивость к коррозии. В первую очередь это относится к порогам и нижней части дверей, скрытой под декоративными накладками классического кроссоверного обвеса. Маленький дорожный просвет приводит к проблемам с выхлопной системой, в частности с трубой, которую довольно часто мнут при эксплуатации автомобиля на отечественных дорогах. Кроме этого повреждение защитного покрытия на днище может стать причиной образования ржавчины.
Двигатель
Оба бензиновых мотора, установленные на автомобиле, имеют алюминиевые блоки цилиндров. Привод ГРМ оснащен ремнем, замену которого следует производить не реже, чем один раз каждые 60 тысяч километров пробега. Силовые агрегаты имеют проблемы в виде не эффективной системы вентиляции картера и недостаточного диаметра масляных каналов, что может привести к масляному голоданию и, как следствие, к износу вкладышей коленвала, повреждению распредвалов и гидрокомпенсаторов. Североамериканский производитель рекомендует производить замену масла в двигателе каждые 5 тыс. км. Замену клапана вентиляции картерных газов выполняют при пробеге 90 – 100 тысяч. Преимуществом моторов можно считать их ремонтопригодность.
Еще одним слабым местом кроссовера является система охлаждения. В первую очередь это относится к радиатору, который довольно часто может трескаться и давать течь. Недостаточный уровень охлаждающей жидкости может привести к перегреву мотора со всеми вытекающими последствиями в виде капитального ремонта, требующего больших финансовых вложений. Прежде всего, это относится к автомобилям, эксплуатируемым в мегаполисе, которым часто приходится простаивать в пробках. Чтобы избежать подобных неприятностей, необходимо не реже одного раза в год производить промывку системы охлаждения с полной заменой антифриза.
Трансмиссия
Автоматическая коробка, установленная на автомобилях с мотором 3,5 литра, является проверенным узлом, который эксплуатируется с 1989 года и практически не доставляет проблем автолюбителям. Однако это возможно только при условии своевременного технического обслуживания и использования качественного масла, замену которого необходимо проводить каждые 50 – 60 тыс. км. После 100 – 120 тысяч потребуется смена накладок гидротрансформатора. Если не произвести замену, это приведет к выходу из строя втулки масляного насоса. Кроме этого пыль, попадающая в масло, забивает каналы гидроблока и убивает соленоиды. В результате наступающего масляного голодания выходят из строя фрикционы.
Шестиступенчатая коробка, установленная на моделях с 4,0 литровым мотором, также работает достаточно надежно. Однако она имеет более сложную конструкцию и требует больших затрат на обслуживание и ремонт. На полноприводных модификациях все владельцы рано или поздно сталкиваются с ремонтом раздаточной коробки. В остальном каких-либо серьезных проблем в работе полного привода при условии правильной эксплуатации автомобиля не замечено.
Ходовая и рулевое управление
Подвеска автомобиля хорошо знакома большинству автолюбителей и является довольно простой. Однако срок службы отдельных ее элементов является достаточно коротким.