3 сервиса в Москве по адресу:
► ул. Рябиновая 28а, стр. 2
► ул. Федоскинская 12с1
► поселок Совхоз им. Ленина С1
Телефон +7 (495) 374 50 67
Видео презентация LR-WEST:
В одном из роликов, посвященных бензиновому двигатели Ingenium 3L, мы обещали затронуть тему про систему CVVL. Что это такое и как она работает. Но тогда мы решили рассказать немного из истории, как разные автопроизводители, внедряли те или иные технологии для решения похожей задачи. CVVL это по сути управление непрерывно меняющейся (причем плавно) высоты подъема клапанов. Так вот первыми кто применил подобный механизм, и пытался решить эту задачу на двигателя внутреннего сгорания, это была компания БМВ, еще в 2001 году. И назвали они свой механизм и это внедрение Valvetronic! И реализовали они это, на модели БМВ 316ti Compact. По сути этот механизм был не очень совершенным, но рабочим. Не совершенным потому, что на больших оборотах данный механизм не успевало качественно отрабатывать, имелись большие потери на трение, и сам механизм был громоздким и выступал над ГБЦ. Далее вторыми из автопроизводителей, кто сделал нечто подобное - это была компания НИССАН. Но сделали свой дебют они только через 6 лет после БМВ - аж в 2007 году. Nissan представила свой вариант системы с плавным и непрерывным изменение высоты подъема клапанов, и назвала его Variable Valve Event и Lift и получились аббревиатуры (VVEL), еще раз повторим, что случилось это в 2007 году, и представленная ими система VVEL была вторая система CVVL в мире! У НИССАН сам механизм получился более технологичным, но все же не совсем совершенным! Прошел год и затем отличилась компания ТОЙОТА! Знаменитая компания Toyota примкнула к клубу CVVL в 2008 году (словно догоняя НИССАН) и назвала свое внедрение (технологию) ValveMatic.
И что получилось, если систему от ТОЙОТА сравнивать с BMW Valvetronic и Nissan VVEL, то ValveMatic оказался лучше и технологичнее по многим моментам. Во первых конструкция ValveMatic относительно проста. ValveMatic более компактен и не увеличивает размеры, а именно высоту ГБЦ. Во вторых, и наверное самое главное, механизм и конструкция ValveMatic добавляет немного инерции и трения, поэтому не ставит под угрозу так называемую, "верхнюю силу". Инженера Toyota утверждают, что система и механизмы ValveMatic улучшает мощность двигателя на 10% при снижении расхода топлива на 5-10% при регулярном стиле вождения. И данная система была применена на многих автомобилях Тойота. Так вот - в данному ролике на все перечисленные технологии - были представлены разъяснения и технические анимации. Если Вам интересны эти технические темы, то не поленитесь и посмотрите как это работает. Дело в том, что такие вещи лучше посмотреть - ведь картинки, графика и компьютерные анимации без всяких слов передают суть и логику данных механизмов! И это реально интересно! Ну и завершеющей частью данного ролика - стало демонстрация и разъяснения работы системы CVVL на бензиновом двигателе Ingenium 3l. Это новейший двигатели линейки Ingenium, и он устанавливается на модели Range Rover и Рендж Ровер Спорт. Приятного Вам просмотра!
E-mail:
[email protected]