Изменение ГРМ Вредит BMW R1250GS | Голос Бездока @FortNine
Тот самый Гусь от БМВ. Бескомпромиссная техника от бескомпромиссного бренда. Последнее обновление самого знаменитого турэндуро, у которого… А, блядь, это же старый. Вот R1250GS, у которого новые… О, новые крышки. Разумеется, всё серьёзно, это же Гусь, он безупречен, если что-то в нём не нравится, это лишь потому, что мотоцикл оценивает меня и дорабатывать нужно меня.
Ясно, тогда давай определимся с тем, что такое шифт-кам. Раз это написано на крышке чистой красоты, видимо это какая-то технология ГРМ.
Бах, поршень идёт вниз, это его рабочий ход. Когда он в нижней мёртвой точке, открывается выпускной клапан и на такте выпуска зловонный дым выталкивает наружу, Грета, прости. В верхней мёртвой точке выпускной закрывается, открывается впускной, чистый воздух засасывает внутрь на такте впуска, затем закрывается и впускной, это так сжатия, смесь сжимается и бабах, всё по-новой.
Руководит этим танцем распредвал. Его движения похожи на… твёрк. Кулачки вращаются и открывают клапаны. Ясно, в общем, при низких оборотах всё работает нормально, да и для большинства производителей этого уже хватит. Но это же Гусь. Может, как-то получится сделать, чтобы при высоких оборотах всё работало лучше?
Бах, рабочий ход, после него открывается клапан и кошмары Альберта Гора вырываются наружу, но раз двигатель крутится быстро, скорость потока тоже высокая, и впускной клапан можно открыть немного раньше верхней мёртвой точки. И, хоть поршень всё ещё идёт вверх, тяги хватит, чтобы втянуть свежего воздуха и немного разбавить выхлоп. На очереди такт впуска, но поскольку всё быстро, опять же, впускной клапан можно немного придержать даже после нижней мёртвой точки. Ведь из-за скорости потока мы можем втянуть ещё немного воздуха даже после того, как поршень уже пошёл вверх, получается и воздуха больше, и сам он чище, всё для последующего воспламенения. Бах!
Да, прирост мощности наверху 9%, это просто огонь! Сравнивать гуся с турэндуро даже и нечестно. С своими скоростями 1250-й заступает на территорию спорт-туристов. Разумеется, скорость с точностью до километра я не назову, потому что в стойке крепление навигатора закрывает собой приборку. Ни в коем случае Гуся не виню, ведь он уже на шаг впереди, всё объясняется принципом неопределённости ГейзенбЕрга. Мы можем узнать своё положение, либо узнать скорость, но не оба сразу. Тут беда во мне.
Икнулось ещё раз, на бездорожье 134 лошади совсем некстати. Но опять же, раз Гусь с любой стороны безупречен, значит, опять же, это я чего-то не понимаю.
Итак, известно, что при высоких оборотах БМВ стали открывать впускной клапан раньше, и держать его дольше, теперь клапаны могут быть открыты одновременно, отсюда и потрясающие спортивные показатели, но на бездорожье, не может же Гусь теперь не тянуть с низов. Глупое предположение. Либо же, одной механикой здесь не обошлось.
Переключение при неполной нагрузке. Копирный вал. Кулачки неполной нагрузки.
Ага, вторая пара кулачков на впускном валу. Допустим, первый кулачок открывает клапан начиная отсюда и вот на такое время. А второй кулачок открывает тот же клапан начиная отсюда, раньше, и вот на столько, закрывает позже. Это смещение фазы и изменение её продолжительности, отсюда и максималка другая. Теперь у нас 2 разных кулачка, ничто не мешает одним кулачком открывать клапан шире, а вторым - уже. Это изменение подъёма клАпанов.
Кулачки полной нагрузки. Кулачки неполной нагрузки.
Разумеется, когда двигатель работает на максимальных оборотах, впуск лучше открывать пошире, но когда он крутится медленно, камера наполняется лучше, если клапаны открыты неполностью, а турбулентная струя способствует лучшему сгоранию. Ха-ха-хорошо так прёт, на 14% сильнее и ниже, чем когда-либо. Этот бегемот меняет направление, словно трёхсот шестидесяти килограммовый бадминтонист, одним движением кисти. А в гору плывёт, почти с самых холостых. Всё благодаря изменяемой высоте поднятия клапанов, и всё это на технике, которая к вечеру домчит тебя домой, благодаря смещению и изменению длительности фаз ГРМ.
Для трассы 134 лошадиных силы, для грунта 143 ньютон-метра. Кошмар дислексика, но мечта эндуриста. Если двуликий мотоцикл с двумя режимами распредвала где-то и нужен, то это здесь.
Трудно поверить, что изменяемые фазы ГРМ до сегодня встречались только на дорожных мотоциклах. Двухступенчатая система появилась у хонды ещё в 83-м. А Сузуки первыми поставили двухкулачковые распредвалы под управлением реле ещё в 91-м.
Блядь. Да это почти то же самое, что и Шифт-кам у БМВ, только вот за 30 лет до него. Ну понятно, что Гусь не мог содрать технологии древних японцев, ну разве что это до сих пор лучшее решение. Не-е-е, для инженера Шифт-кам это то же самое что и вставшие часы, показывают время правильно они 2 раза в день.