Ко второй части видео про ремонт переднего моста мне бы хотелось сделать некоторые пояснения. Не могу оставить без внимания вопрос одного из комментаторов первой части: "Где смазка, (ну и дальше нецензурное обращение, видимо к хозяевам машины)?". Любители делать поспешные и поэтому обычно всегда неверные выводы, очень часто путают местами причину и следствие. А факты таковы: Водитель остановился на трассе и забил тревогу именно из-за того что увидел за машиной шлейф смазки на асфальте, вылез из кабины и заметил смазку раскиданную по крылу внутри и размазанную по внутренней части колеса. Учитывая то, что как показала дальнейшая разборка, втулка полуоси и сальник в шаровой опоре поворотного кулака были в удовлетворительном состоянии, а также то что уровень масла в картере переднего редуктора тоже был в норме, можно смело утверждать - вся выкинутая смазка, была смазкой именно из полости шаровой опоры и произошло это почти мгновенно в момент полного разрушения верхнего шкворневого подшипника. Её объём кстати всего от 2 до 3 литров. И это одна из причин по которой туда закладывается именно полужидкая смазка, а не густая консистентная (смазка ШРУС и тому подобные). Смазку ШРУС в неразбавленном виде просто размажет центробежной силой по внутренней поверхности шаровой опоры и она останется там висеть на стенках, не смазывая сам ШРУС. Поэтому советчики, которые в комментариях настаивают на том, что на КамАЗе ШРУС надо смазывать смазкой ШРУС, читайте внимательно инструкции завода изготовителя. А те кто утверждают что добавление трансмиссионного масла не обязательно, так и вовсе оказывают кому-то медвежью услугу. И кстати в полости шаровой опоры поворотного кулака справа было обнаружено при разборке около 2 л смазки. Что также свидетельствует о регулярной и достаточной шприцовке. В этой серии мы покажем истинные причины произошедшей поломки. А теперь немного о моих собственных ошибках, которые я заметил за собой, во второй серии. Иногда я называл материал втулок старого образца латунью, иногда - бронзой. Прошу считать это оговоркой. Втулки конечно бронзовые. Также из моего объяснения на 30 мин 10-30 сек может показаться, что головка подвода воздуха выполняет функцию поддержки вала полуоси. Конечно же это не так. На самом деле наоборот. Именно сама головка подвода воздуха держится за вал и центруется на нём за счёт этих опорных колец, так как сама смонтирована в цапфе с огромными зазорами (в несколько миллиметров) и следовательно ничего поддерживать и центрировать не может. Но об этом мы расскажем возможно более подробно в фильме про переборку переднего моста автомобиля ГАЗ-66. На этом пока всё. Приятного просмотра. Задавайте вопросы. Делайте свои замечания. И ждите в скором времени выхода третьей части.