Как утилизируют корабли! Самая опасная и грязная работа

Это даст возможность делать больше видео!
На протяжении столетий, морские корабли строились из высококачественной стали и дополнительно укреплялись различными материалами для защиты от коррозии и преждевременного износа.
Но, открытое море никогда не было дружелюбным местом, и со временем, даже самые современные и надежно построенные корабли неизбежно встречают свой конец.
Это может произойти из-за аварий, коррозии, усталости металла, морального устаревания и замены на более новую модель.
В среднем, срок службы современного корабля составляет от 25 до 30 лет. Эксплуатация свыше этого срока зачастую становится нерентабельной из-за растущих расходов на поддержание в рабочем состоянии.
Но что же происходит с этими морскими гигантами, когда они уже отслужили свой срок и были выведены из эксплуатации.
В действительности, любое старое судно, независимо от его возраста и состояния можно выгодно продать из-за высокого спроса на узлы и механизмы, высококачественную сталь, цветные металлы и прочие компоненты, которые могут подлежать вторичной переработке.
На демонтаж морского судна, в зависимости от его размеров, уходит от двух недель до года.
Утилизация судов — одна из самых опасных, грязных и трудоёмких отраслей в мире, испытывающая большую потребность в ручном труде.
По этой причине более 90% всех утилизаций морских судов происходит в наиболее бедных странах или странах без строгого природоохранного законодательства, таких как Индия, Китай, Бангладеш и Пакистан.
Одна только Индийская верфь по разборке судов в районе Бхавнагар, разбирает до 30% списанных кораблей, занимая одиннадцать километров побережья Аравийского моря.
Технология разборки судов варьируется от страны к стране и даже от верфи к верфи, но, как правило, каждая утилизация начинается с предварительной посадки на мель.
Чтобы облегчить доступ во время разборки, гигантские суда выбрасываются на берег во время прилива на пологих песчаных пляжах.
Оказавшись на месте, рабочие сливают остатки топлива и масел и приступают к демонтажу всего ценного, что можно продать на местном рынке без переработки.
Затем следует демонтаж электропроводки и деталей, содержащих цветные металлы.
Наконец, освобождённый стальной корпус корабля разрезается на мелкие фрагменты и отправляется на переплавку.
Пятидесяти рабочим может понадобиться около трёх месяцев, чтобы разобрать среднее грузовое судно весом около 40000 тонн.
Среди главных опасностей, подстерегающих людей во время работы, является расплавление и выделение токсичных веществ, вредное воздействие асбеста и тяжелых металлов, а также частые взрывы, вызванные остатками топлива в резервуарах.
Не желая нести дополнительные расходы, владельцы таких предприятий неохотно используют подъёмные краны, вследствие чего, из-за беспорядочного разбора не редко происходят крупные обрушения металлических конструкций.
На другом конце света списанные корабли ожидает совсем иная участь.
В западном полушарии преобладает гораздо более эффективная и экологически безопасная форма утилизации списанных кораблей.
Старые корабли чаще всего не подвергают утилизации, а затапливают в океане, чтобы создать искусственные рифы.
Такие рифы обеспечивают новые места обитания морской флоры и фауны, увеличивают популяцию рыб, и являются излюбленными маршрутами для дайвинга,
Военно-морской флот США нашёл другой способ максимально использовать преимущество от затопления старых кораблей, применяя их в качестве мишеней для боевой стрельбы и тренировочных торпедных атак.
Такая практика приносит двойную пользу.
Во-первых, это также приводит к созданию новых искусственных рифов в замен естественных, которые могли быть повреждены или разрушены в результате промышленной деятельности.
Во-вторых, учения в условиях, максимально приближенных к боевым, повышают выучку и опыт военно-морских экипажей.
Некоторые списанные корабли военно-морского флота США удостаиваются чести стать музейными экспонатами.
Такова судьба американского военного корабля Алабама, который навсегда приписан к военному музею в одноимённом штате США.
К сожалению не все американские корабли также почетно уходят на залуженный отдых.
Многие просто отправляются на кладбище кораблей, где, вдали от огромных Индийских предприятий по утилизации, они находят свой последний причал и навсегда обретают покой.
Владельцы этих верфей используют списанные корабли лишь в качестве доноров запчастей, так как опасная и дорогостоящая полная утилизация в этих местах не рентабельна.
Одним из крупнейших таких мест является кладбище кораблей в американском Россвилле, в округе Статен-Айленд.
На этой стоянке находятся порядка 400-т судов, включая ЮСС ПИ СИ 1264, являющегося первым военным кораблем США, укомплектованным в 1944 году полностью афро-американским экипажем...
как это сделано как сделать производство как делают владимир кум техник технолог процесс производства демонтаж tech tech selection кладбище кораблей технология производства утилизация кораблей утилизация морских судов как разбирают старые корабли затопление корабля
0 комментариев