#Кораблекрушение #Крушение #Автовоз
Кораблекрушение автовоза MV Reijin.
Reijin был панамским автовозом, который построен в 1987 году в Имабари, префектура Эхимэ, Япония.
Корабль был 199 метров в длину с шириной 32 метра, и был оснащен дизельным двигателем с одновинтовым винтом. Автовозом Рейджин управляла компания Emerald Shipholding, порт приписки Панама-Сити.
В ночь с двадцать шестого на двадцать седьмое апреля 1988 года судно Reijin, шедшее в сторону порта Лейхуш (недалеко от Порту в Португалии) с целью доставки туда автомобилей, сел на мель, полностью опрокинувшись в порт на пляже Мадалена. Один член экипажа погиб. Он вез 5432 новых автомобиля.
Автовоз Reijin был введенным в эксплуатацию японским грузовым судном (камердинером), совершавшим свой первый рейс между Японией и Ирландией с автомобилями Toyota на борту. Корабль и его груз были безвозвратно потеряны. Он принадлежал японскому судовладельцу Nippon Yusen Kaisha и плавал под панамским флагом.
Японская панамская компания Emerald Shipholding, которой принадлежит судно, сообщила что восстановление судна невозможно, и взяла на себя ответственность за удаление обломков.
Новые автомобили должны быть затоплены, потому что они могут быть небезопасными для вождения. Компания настаивает на том, чтобы потопить корабль и его 100-миллионный груз в море.
Экологи сообщили, в Португалии и других странах, что 173 тонны меди и свинца, 115 тонн краски, 28 тонн масла и более 1 000 тонн резины, пластика и текстиля могут серьезно повредить морской жизни.
Спасатели разбирали верхние палубы автовоза Reijin и перегружали металлолом и несколько автомобилей на берег. Остальная часть корабля была снята с мели, отбуксирована и затоплена на глубине не менее 6 000 футов, сказал Орта в интервью.
По словам адмирала, автомобили, которые разгружашли, были сброшены в 40 милях от побережья, а обломки с оставшимся грузом был затоплены в 150 милях к середине ноября.
Экологическая группа Робин Вуд, базирующаяся в Париже, назвал решение экологическим преступлением, и дальнейшая критика исходила от Конвенции Осло, которая следит за загрязнением моря.
Португальские экологи требуют действий от Европейского экономического сообщества, членом которого Португалия является с 1 января 1986 года. Это действительно преступление, опасное для всего мира, а не для Португалии, сказал Майк Вебер, немецкий преподаватель Института биомедицинских наук Портоса.
Любой школьный учебник по экологии скажет вам, что один литр нефти загрязняет 1 миллион литров воды. Если правительство попытается спасти обломки, ему придется не только заплатить ориентировочную стоимость в 15 миллионов долларов, но и столкнуться с претензиями со стороны японских автопроизводителей, утверждающих, что их репутация была запятнана продажей потенциально небезопасных автомобилей охотникам за скидками.
Португалия не могла сама взять на себя задачу по вывозу корабля, потому что у них небыло технических, финансовых или даже юридических средств, чтобы сделать это до осенней непогоды.
Представители береговой охраны говорят, что первый шторм зимнего сезона, вероятно, уничтожил севшие на мель суда и обломки в прибрежных водах Португалии. Так что, говорит адмирал, мы должны планировать сбрасывать в море меньшее зло.
Приятно познакомится здесь! Подписывайтесь на канал!
Подпишитесь на официальный канал "ВСЕ ОБО ВСЕМ" на YouTube: