[Компьютерная диагностика] Диагностика КШМ и ГРМ #7
Предыдущая тема:
[Устройство авто] Кривошипно шатунный механизм #8:
[Устройство авто] Кривошипно шатунный механизм Часть 2 #9:
[Устройство авто] Кривошипно шатунный механизм Часть 3 #10:
[Устройство авто] Кривошипно шатунный механизм Часть 4 #11:
[Устройство авто] Газораспределительный механизм #12:
Привет, меня зовут Владимир Мельников, я студент - самоучка, которой любить машины, механизмы и то как, они работают !
Компьютерная диагностика.
Тема: Диагностика КШМ и ГРМ.
7 серия.
Наиболее простой способ диагностирования механизмов ДВС является определение стуков при помощи стетоскопа. Данные виды работ должны проводится на прогретом двигателе до 75 – 80 °С.
При оценке состояния подшипника каленвала стержень прикладывается к стенке блока в местах расположения коренных и шатунных шеек.
Оценка технического состояния деталей ГРМ, производится прослушиванием, стуков привода распдедвала.
Стук коренных подшипников, сильный звук, глухой, прослушивается при быстром изменении оборотов каленвала, низкого тона. При отключении форсунки или свечей зажигания стук не пропадает тон не меняется.
Стуки шатунных подшипников, сильней звук, более резка изменяется при вращении каленвала. При отключении свечей зажигания или форсунки, стук уменьшается или вообще пропадает.
Определяем стук в сопряжении поршневых пальцев, шатуна. Наличие звонкого металлического звука и его пропадание это свидетельствует о наличие зазора 0,1 мм и более.