Во дворе завода Ferrari в феврале 1962 года были представлены машины, которые компания из Маранелло собиралась использовать в спортивных соревнованиях в предстоящем гоночном сезоне. Там были болид Formula 1 с двигателем V6 с углом развала цилиндров 120°, спорт-кары с 6- и 8-цилиндровыми моторами и новый гоночный автомобиль Gran Turismo, пришедший на смену 250 GT Berlinetta passo corto. Болид Formula 1
и все спорткары были собраны по схеме, теперь ставшей догмой, то есть с двигателем, расположенным сзади, тогда как 250 Berlinetta Competizione 1962 (официальное название модели на момент презентации) была единственной машиной с мотором, установленным спереди.
Разработанный как гоночный автомобиль, Ferrari 250 GTO в соответствии с техническими и спортивными правилами должен был быть допущен к езде по обычным дорогам. Энцо Феррари лично следил за разработкой машины на этапе испытаний, в том числе и потому, что с конца 1961 года, когда модель была готова и могла выйти на трассу для
первых тестов, до начала 1962 года в Маранелло произошли радикальные перемены. Коммендаторе уволил Карло Кити и Джотто Биццаррини (этот инженер получил секретное задание разработать новую гоночную машину GT) – главных героев так называемого «дворцового переворота», что нарушило организационную структуру технического отдела. Автомобиль, доверенный Мауро Форгьери и получивший к тому моменту официальное название 250 GTO, выиграл три чемпионских титула в 1962–1964 годах и множество гонок на трассах всего мира (в Европе, Северной и Южной Америке, Африке, Австралии и Азии), показывая характеристики, которые в течение долгого времени оставались недостижимыми для соперников.
#Ferrari #250GTO #Centauria