Ревю на BMW i3 2018 43kWh тест на извънградски и планински преход с електромобил от Антибъг Antibug
BMW I3 REVIEW
Тези почивни дни направихме тест драйв на BMW I3 до язовир Доспат и обратно. С голямо любопитство за първи път се качихме на чисто електрически автомобил за такъв голям преход. Маршрутът ни представляваше: Събота сутрин тръгване от гр. Плевен с напълно заредена батерия. Минахме през София, спирка на язовир Искър, след 14км. втора спирка в Самоков на зарядната станция на магазин LIDL да дозаредим за един час. През Боровец, покрай Велинград и едно голямо планинско изкачване до крайната точка язовир Доспат в Родопите.
Автомобилът е 4 местен. Достатъчно широк е и удобен. Задните седалки са свързани и въпреки, че има островче с поставка за чаши, са по-удобни от други четириместни коли, които са с две отделни седалки отзад. Колата има различни режими за шофиране - comfort, eco pro, eco pro+. Най-икономичен, но без възможност за използване на всички екстри е eco pro+. Всъщност по време на пътуването установихме, че разликата между eco pro и eco pro+ е в използването на климатика. Eco pro+ не позволява да се използва климатикът и пуска само вентилатор, което спестява много батерия.
Автомобилът има автопилот, при който може да се задава ограничение за максимална скорост. Може да локализира превозните средства пред себе си и да бъде зададена дистанция от превозното средство отпред, която BMW I3 да спазва, автоматично намалява, когато колата/превозното средство/ пред него намали. Може да зададем да следва друг автомобил. Какво се случва тогава? Когато колата, която следваме ускори, нашата I3 също ускорява. Когато другият автомобил намали, намаляваме и ние. Педалът на газта излиза от пода, за да може на шофьорът да му бъде по-удобно с подаването на газ, а този на спирачката е стандартен, т.к. спирачката се използва само при спиране или в случай на рязко намаляване на скоростта. В останалите случаи колата ускорява с подаването на газ от педала и намалява при отпускането му. При използването на темпомата пък газ се подава и отнема от джойстика при волана.
Фаровете са адаптивни, така че да не пречат на останалите водачи на пътя. Светлините са бели и изключително добре осветяват пътя, дори и в неосветени райони, подобно на местността около язовир Доспат.
Недостатъкът на електромобилите - не можете да хвърлите туба с бензин в багажника, за да презаредите. Но все едно, все пак малко хора биха го направили. Хубавото е, че макар и бавно, могат да се зареждат във всеки дом в контакт с 220V. Ние останахме със 100км пробег, когато се качихме в Сърница (язовир Доспат). Може би на връщане щяхме да стигнем до Велинград или Самоков, но бяхме с две малки деца и не ни се рискуваше, затова помолихме хотелиера на хотел SIA на брега на язовир Доспат да заредим в контакта и да му платим тока. Хотелиерът се оказа не просто запознат с електромобилите, но разполагаше и със зарядно в гаража.
BMW I3 разполага с два големи дисплея. Единият е разположен над волана пред шофьора и се използва, за да покаже с каква скорост се движим, колко ток остава, разходът на автомобила. Другият е по средата на таблото и епо-голям. Използва се за навигацията на колата, мултимедия, разход на ток, оставащи километри и др. Дисплеите не са тъч, но пък колата разполага с богат пулт. Колоните, които са използвани са harman kardon, имат приличен бас и осигуряват добра музикална атмосфера по време на път.
BMW I3 е прилично проходима и по не толкова култивирани пътища.
Справя се добре и при планински преходи. Изкачването по високите местности не товари автомобилът. Естествено дава по-голям разход на ток, но батерията се оказа достатъчно голяма и не сме срещали притеснения, че можем да останем на пътя без възможност да заредим. При слизане от високите части електромобилите не харчат енергия, а напротив възстановяват енергията, чрез рекоопериране.
Съответно BMW I3 си има и някои недостатъци - тези, които на нас ни направиха впечатление (не твърдим, че са единствените или че има други) са свързани със задните врати и достъпът до задните седалки. За да отворите задните врати, първо трябва да отворите предните врати, което може би не е толкова лошо, ако сте с малки деца, но ако сте с приятели или децата ви вече са гомеми е страшно досадно и неудобно. Другото, което предизвиква дискомфорт е захващането на колана на предните места. Ако предностоящите все пак решат, че няма да слизат и си отворят вратата отвътре, за да слязат задностоящите, се оказва, че трябва да си свалят и колана, защото той е захванат за задната врата. Това се налага поради липсата на греда между предна и задна врата. Задните лампи не могат да светят самостоятелно, обвързани са с предните. Отзад на плафона въобще няма бутони за пускане и спиране. Тази серия на BMW е по-скоро семейна кола, отколкото типичните за марката спортни коли.
Като цяло изживяването е неповторимо, особено, когато е първо.