Датчик ABS Mitsubishi Outlander XL- Ошибка C1035, C145F, U0415, SERVICE REQUIRED, slоw down
Датчик ABS для Mitsubishi Outlander XL 2.4 Mivec 4WD 170 к.с.
Ремонтирую датчик АБС Мицубиси Аутлендер ХЛ, Номер датчика 4670A584 , ошибки C1035 , C145F , U0415, SERVICE REQUIRED, Possible ice road Временная "Slow down" Загорелся индикатор SLOW DOWN
Знаний всегда, хоть чуть – чуть, но не хватает. А имеющийся опыт, в некоторых случаях может увести в неверном направлении.
Приведу для примера две внешне одинаковые неисправности на Mitsubishi Lancer X 1,5L и Mercedes-Benz 211.006 CDI примерно одного года выпуска 2007. Блок управления «ABS» (называния отличаются) не видит скорость вращения одного из датчиков колеса. Датчики электронные (MRE) и работают по одному принципу. То есть они двух проводные, по этим проводам датчик и питается и посылает токовый сигнал о вращении.
Начнем с Mitsubishi. Не видит скорости заднего правого колеса. По сканеру понятно, что это не обрыв в цепи датчика, так как ошибка C1035 RR wheel speed SNS стирается и снова появляется только в движении. Поднятое домкратом заднее правое колесо, по сканеру в текущих данных отображается как 0 км/час при вращении. Снимаю заднее сиденье и спинки, что бы добраться до разъема датчика. Подключаю осциллограф в 2 канальном режиме к обеим проводам датчика и вижу, что сигнал с датчика есть. Делаю такую же запись с заднего левого датчика и прихожу к выводу, что их сигналы практически одинаковы. Напрашивается логический вывод, что неисправен блок управления ABS, так как любой обрыв или плохой контакт в проводке, должен показать изменения на осциллограмме, ведь эти датчики не индуктивные, а токовым выходом. Но прежде чем «приговорить» блок ABS надо как минимум провести дополнительные проверки, при этом используя другие способы для исключения вероятности ошибки. Что еще можно сделать. Поменять местами датчики. Но на одном домкрате это не так просто, да и имеется вероятность повредить датчики. По трудозатратам отодвигаем этот способ на следующие позиции. Вспоминаю, где-то в мануалах встречалась информация, что такие датчики проверяются по величине тока. При этом именно на Mitsubishi предлагалось подключать датчик непосредственно к 12 вольтовой аккумуляторной батареи и измерять ток через датчик, проводя возле него магнитом. В зависимости от реакции на разные полюса магнита ток должен находиться в пределах, примерно 8 или 16 mA. Это конечно интересно, но не каждый решится, вот так, взять и подать на датчик напряжение с АКБ. Как упростить задачу и заодно обезопасить измерения. Можно измерить ток датчика при штатном его подключении. Разрезать один из проводов к датчику, подключить амперметр (мультиметр в режиме амперметра) и непосредственно на машине измерить ток датчика медленно вращая колесо. Конечно это немного «варварский» способ резать проводку, но если резать в салоне, где идут обычные провода и потом их качественно соединить, то надежность проводки не пострадает. Так и было сделано, что выявило увеличенный ток датчика на «неисправном» колесе. На правом колесе ток датчика менялся примерно от 11 до 22 mA, а на левом колесе ток менялся в пределах 8 и 16 mA. То есть ток датчика вышел за пределы узнаваемости его блоком управления, по этому, последний и не реагировал на сигнал с датчика. Датчик был заменен на новый, и блок стал видеть вращение колеса. К сожалению, в процессе поиска не сделал фотографии этих измерений, а уже потом сфотографировал этот неисправный датчик, подключая его непосредственно к АКБ. Датчик реагирует на изменение магнитного полюса и сохраняет свое состояние до следующего изменения, по этому, на фотографиях не видно магнита (не было третьей руки). К стати, тем кто решиться проделать такой же опыт подключения АКБ к датчикам других марок машин, советую, что бы случайно не вывести из строя датчик при неправильном подключении полярности, подключать датчик через маломощную 1 ватную лампочку. При неправильном подключении датчика лампочка начнет светиться и защитит датчик (если датчик без защиты от переполюсовки), а при правильной полярности никак не будет мешать измерениям. При этом имеются веские основания (пока недостаточное количество проверенных датчиков) что для большинства токовых датчиков используется единый стандарт по току 8 и 16 mA. Величина подаваемого на датчик напряжения (конечно в разумных пределах), никак не влияет на величину токового сигнала (можно использовать для проверки 9 вольтовую крону.
Теперь, неисправность на Mercedes-Benz, у которого, загорается лампочка ESP код 43AC с расшифровкой: (Проверить конструктивный узел L6/1 датчик числа оборотов передний левый), потому что блок не видит скорость переднего левого колеса. Для начала, домкратом поднимаю левое колесо, в текущих данных ESP скорость левого колеса 0 км/час при вращении. Подключаю осциллограф к обеим проводам датчика. Делаю запись и «ОПА», вместо