Течь топлива охладителя топлива на дизельных Jaguar XE XF. радиатор охлаждения топлива.
Ремонт радиатора охлаждения дизельного топлива на Ягуар XF Ягуар XJ.
Все мы знаем о проблеме с теплообменниками (да, да тот самый корпус масляного фильтра) на Jaguar и Land Rover. То как они текут, по поводу и без, подобно портовой ш... - не будем пошлить)))
Сегодня же, друзья, мы поговорим о радиаторе охлаждения топлива, устанавливаемых на дизельных Jaguar XE/XF. Что же это такое и зачем он нужен?
Имеем авто Jaguar XF 2017 года, с мотором семейства Ingenium и пробегом 136035км, а так же жалобу клиента обратившийся в Лондон–Авто ВОСТОК: запах топлива в салоне. Подняв автомобиль, увидели течь дизельного топлива. Даже скорее фонтан топлива! Остается возрадоваться, что кот не обратился в огненного кота. Подразобрав немного пластиковых облицовочных панелей было выявлено, что потек радиатор охлаждения топлива. Поскольку он находится не в самом удачном месте... Вообще, к англичанам в этом плане отсылаем немой вопрос и ментальный образ ротвеллера, терзающего тряпичную куклу. КАК можно было догадаться на MINI Cooper R50-R53 - Мини Купер первого поколения разместить электровентилятор охлаждения насоса гидроусилителя руля в самой нижней точке и выполнить забор воздуха в самой нижней передней точке авто, а после повесить эту систему на один предохранитель с системой задних парктроников.... Или кто-то был пьян или это легендарный сухой английский юмор... Все реагенты, мусор, песок, вся дичь, которая повсеместно покрывает полотно дороги и т.д. летит прямо на него. Немного шагнули в сторону. Продолжим - но это пол-беды. Под пластиком, как в любом автомобиле, весь этот шлак просто-напросто собирается, накапливается, подобно сбережениям английского скряги и пока не снимешь все эти накладки, от мусора избавится не получится. Отсюда имеем перетертую трубку на самом радиаторе. Как известно, вода камень точит, а дорожная пыль алюминиевые топливные трубки.
А теперь давайте поговорим, зачем же этот радиатор нужен... Ну... Если вдруг, кто не понял из названия)))))
Высокое давление в топливных форсунках и в общих топливных магистралях (Common Rail) вызывает настолько сильный нагрев топлива, что перед возвратом «обратки» в топливный бак, ему обязательно требуется охлаждение. Постоянное попадание горячего топлива в бак влечет постепенный нагрев топлива во всей системе. И чем меньше топлива в баке, тем быстрее может произойти нагрев всего объема топлива до критических температур. При повышении температуры солярки, ее плотность падает, а в топливной аппаратуре падает давление. Понижение давления влечет потерю мощности, а так же вызывает завоздушивание топливной системы. Горячая (больше 70°C) солярка теряет свои смазывающие свойства – происходит необратимый износ ТНВД - а он стоит конских денег! Оплачиваешь деталь в рублях и понимаешь - НЕТ, заплатил в фунтах!. Для охлаждения дизтоплива (всеж "солярка" как-то по-КамАЗовски звучит...), поступающей из «обратки» в бак, устанавливаются радиаторы охлаждения топлива. Топливо, возвращаемое из форсунок поступает в топливный радиатор, где охлаждается воздушным потоком. Из радиатора охлажденное топливо поступает снова в бак.
Побродив по просторам интернета, поняли что новый радиатор ждать очень и очень долго, решили восстанавливать старую деталь. Заварили трубку и после работ опрессовали радиатор - какие же мы славные!)). Получив исправный топливный радиатор, установили его на место, проверили - все работает, утечек нет. На все про все ушло пол-дня.