Skoda Rapid. Все о технической части

Все о технической части Skoda Rapid I, годы выпуска 2012-2017, и Skoda Rapid I рестайлинг, годы выпуска 2017-2020

Что мы хотим от бюджетного автомобиля B-класса?
Чтобы стоил недорого
Чтобы был небольшой снаружи, и просторный в салоне
Чтобы салон был не роскошный, но удобный
Чтобы динамика была.
Чтобы топлива ел поменьше
И конечно был надежный. А если что вдруг – ремонтнопригодный, и с недорогими запчастями.

По мнению многих, автомобиль Шкода Рапид обладает всеми этими качествами, и многие считаю, что Рапид лучший представитель Б класса.
И давайте разбираться, так ли он хорош. Какие встречаются проблемы, какие плюсы, какие тонкости, и за что его любят владельцы

ПО кузову тут все очень неплохо. Лазерная сварка металла, полная оцинковка погружением в цинковый состав под воздействием тока, защита элементов от электрохимической коррозии… Подводит только качество окраски на первых машинах. На них могла отваливаться краска чуть не кусками. В 2013 году концерн изменил технологию окраски, и этой проблемы не стало.

До 2015 года на Rapid устанавливались стелующие двигатели: CFNA и CGPC
После 2015 года другие двигатели: CWVA, CWVB, CZCA

По коробкам тут следующая картина: можно встретить 5ти ступенчатую механику, автомат 09G, он же TF60SN, и робот DSG DQ200
В салоне пластики жесткие. Но нарисовано все отлично. Значительно лучше, чем у конкурентов
Многие владельцы очень любят Skoda Rapid за багажник. И он действительно хорош. Огромный отсек на 550 литров, если не складывать сидение, и 1490 если сложить.
Ходовая у рапида очень простая, и беспроблемная.
Спереди макферсон. То есть нижние рычаги, стойки амортизаторов, и стабилизатор.
Самая ненадежная деталь – стойки и втулки стабилизатора. Из ресурс около 50 000 км.
Примерно 100 000 км служат рулевые наконечники, и амортизаторы. Причем и задние и передние. И задние подшипники ступиц. Они тут в сборе со ступицами.
Дальше. На пробеге около 150 000 км сдаются сайлентблоки передних рычагов. Менять обязательно парой. То есть и передний сайлент рычага, и задний.
Ну и на пробеге в 200 - 300 000 километров сдаются шаровые передних рычагов, задние сайлентблоки балки, и рулевая рейка.
Из плюсов – подвеска поло недорогая в ремонте. Ну и запчастей везде полно.
Тормоза с младшими моторами сзади барабанные. Это единственный минус.
Электрика довольно простая. Проблемы конечно есть. Лампочки перегорают…

Наши автосервисы:
SVauto, СПб., В.О., ул. Камская, 7 телефон: 955-35-10, +7921-955-35-10,
АвтоКультура, СПБ, ул. Тележная, 37Ю телефон: +7-921-953-35-10

Директорский автоподбор: СПб., ул. Тележная, 37Ю телефон: +7-931-955-33-55
дсг skoda поло polo Шкода dq200 поло седан skoda rapid шкода рапид vw polo лифтбек CFNA Volkswagen Polo dsg 7 дсг 7 CWVA B класс Б класс рапид турбо cwvb CGPC обзор шкода рапид обзор skoda rapid czca проблемы шкода рапид проблемы skoda rapid проблемы рапид багажник рапид багажник skoda рапид или поло rapid vs polo skoda rapid vs volkswagen polo солярис или рапид рапид или солярис веста или рапид веста рапид подержанный рапид
0 комментариев