Запчасти на Урал/Днепр в нашем интернет-магазине
Телефон: +7-965-525-888-5
Этот советский мотор мне необходимо полностью восстановить и привести в рабочее состояние. Попутно я немного улучшу его характеристики и сделаю его более надежным, переведу с 76 на 92 бензин и повышу его мощность. Но для того чтобы приступить к восстановлению (реставрации) мне необходимо разобрать старый двигатель и именно этому процессу будет посвящено сегодняшнее видео.
Процесс разборки старого советского двигателя легендарного мотоцикла ИМЗ Урал. Судя по обилию надписей "Сделано в СССР" мотор был выпущен не раньше чем в 80-е года прошлого века. На мое удивление старый ДВС неплохо сохранился, хотя и видно что жизнь его потрепала. Первым снятым узлом станет система зажигания. для этого я освобождаю свечи зажигания от свечных колпачков, откручиваю распределитель зажигания и его катушку зажигания. Во вторую очередь я хочу снять головки и цилиндры этого оппозитного мотора. для этого необходимо снять клапанные крышки, Под ними мы видим так называемые коромысла, ослабеваем натяжку клапанов и откручиваем сами коромысла. Сняв коромысла со шпилек и вытащив штанги толкателей, можно без проблем снять головку цилиндра. Поршни в цилиндрах не зажаты и работают без заеданий. Это хорошо и возможно ремонт обойдется малой кровью. Цилиндры крепятся 4 гайками, открутив их можно снять цилиндр. В цилиндрах есть небольшая ржавчина от длительного простоя, но она не глубокая, поэтому последующей расточке это не помешает. Для снятия старого поршня мне понадобиться специальный самодельный съемник. С его помощью можно почти без труда снять поршень не повредив при этом коленвал.
Теперь можно заняться самим картером двигателя. Снимем генератор, он прикручен 2 гайками. Далее снимем переднюю крышку двигателя, чтобы добраться для шестерен ГРМ. Для демонтажа распредвала понадобится вытащить толкатели клапанов, шестерню масляного насоса, а так же открутить 2 винта которые крепят распредвал в передней его части. Но обычно даже после этого распредвал не торопится вылазить, но чтобы ему помочь я использую подточенную колесную ось от этого мотоцикла, с ее помощью распредвал из картера двигателя Урала вылазит без проблем. После распредвала нужно снять шестерню ГРМ с коленвала, но это тоже не так просто сделать так как она посажена на коленвал на горячую и для ее демонтажа понадобится съемник для подшипников.
Теперь можно снять масляный поддон и масляный фильтр. Дело простое но очень грязное) Мотор почти разобран, но еще необходимо разобрать маховик и сцепление. Винты сцепления без ударной отвертки открутить точно не получиться, возможно даже придется немного их погреть огнем. Некоторые диски сцепления требуют замены. Снятия маховика на этом моторе, заслуживает отдельного внимания, Нам понадобится головка на 36 под вороток и хороший рычаг чтобы открутить увесистый болт маховика. Но даже после того как мы его открутили, маховик не торопится спрыгивать так как сидит на конусе коленвала очень туга, и для его съема снова понадобится съемник для подшипников. Осталось пару пустяков: открутить заднюю опору коленвала и вытащить сам коленвал. Судя по краске на болтах я первый кто влез так глубоко в этот двигатель.
Мотор полностью разобран и в дальнейшем подвергнется мойке и чистке деталей, но это уже в следующем видео, если конечно такой формат #asmr #restoration вам придется по душе.
00:00 - Общий вид мотора
00:35 - Демонтаж системы зажигания
02:48 - Разбираю головы
05:30 - Выработка поршня
07:07 - Снимаю переднюю крышку
08:16 - Демонтаж толкателей
09:10 - Крепление распредвала
12:28 - Демонтаж масляного насоса
12:55 - Сцепление и маховик
14:50 - Убираем коленвал
Саня Чётодел в соцсетях:
ПЛЕЙЛИСТЫ НА КАНАЛЕ:
Про мотоциклы Урал и не только "Уральские байки":
Поездки в интересные места "ЧётоДел Где-то Был":
Почта для предложений сотрудничества:
[email protected]