Пневматическая подвеска нередко становится поводом для беспокойства в постгарантийный период эксплуатации премиум автомобилей разных производителей. В условиях, когда цены на новые оригинальные узлы в сборе соизмеримы с ценами на эти автомобили первых годов выпуска, а возможность заказать отдельные детали не предусмотрена производителем, целесообразна реставрация деталей пневмобаллонов.
В данной публикации рассматривается ремонт пневмоподвески Audi Q7. Установленный в чашке пневмобаллона из алюминия на резьбовом соединении латунный клапан остаточного давления образует гальваническую пару, и резьба закономерно разрушается. Чашка пневмобаллона, как отдельная позиция, в каталоге запчастей отсутствует. В процессе ремонта увеличивается диаметр установочного отверстия в чашке, в нем нарезается резьба М14х1. Изготавливается переходная втулка из полиацеталя М14х1 - М10х1. Установка клапана с применением промежуточной втулки не только позволяет восстановить герметичность соединения, но и исключает непосредственный контакт алюминия с латунью и не позволяет протекать процессу коррозии резьбового соединения.
Для других моделей автомобилей могут быть изготовлены переходные втулки другой формы и размеров с учетом их конструктивных особенностей.