Старый узкоколейный паровоз 1936 года сняли с памятника и восстановили до рабочего состояния.
Процесс восстановления старой железнодорожной техники выглядит следующим образом. Техника, которая уже не эксплуатируются или была списана доставляется до ремонтного цеха, где изучается ее история: откуда доставлены поезда, кто их выпустил и в какие года. Здесь же оценивается состояние техники и рассчитывается объем работ.
Затем специалисты приступают к чертежам: прорисовывают перегородки, скамейки, определяют расцветку изделия и создают 3D-модель поезда. Если каких-то деталей не хватает — ведется поиск аналогов. Если и аналогов нет, тогда изготавливаются новые.
Детали, которые можно восстановить, подлежат реставрации. Новые окна для поездов покупаются с завода. Отделку салона выполняют из качественной древесины. Обычно используют бук или дуб. Металлический каркас поезда также восстанавливают. Реставрационные работы ведутся и по технической части. Если надо, то специалисты ремонтируют двигатель, трансмиссию, тормозную систему и другие механические части.
Финальным этапом является покраска и декорирование в стиле эпохи, которую представляют паровозы. После завершения реконструкции технику тестируют, чтобы убедиться в ее безопасности и работоспособности. Затем поезда готовят к эксплуатации на железнодорожных линиях.
Покраска старой железнодорожной техники имеет ряд особенностей. Во-первых, техника должна соответствовать стилю и эпохе, которую она представляет. Чтобы передать дух времени, используют традиционные цвета и узоры, а также декоративные элементы, такие как логотипы и надписи. При этом покраска должна быть качественной и долговечной, чтобы на долгое время сохранить внешний вид поезда. Во-вторых, важно учитывать требования безопасности и экологии при выборе ЛКМ и материалов. В данном случае, при покраске паровоза, работы ведутся с красками с высоким глянцем. Которые, грубо говоря, блестят.
Красится все мокрым по мокрому. После того, как на каркас поезда наносится грунт, не дожидаясь его полного высыхания, специалисты сразу кладут слой краски. Этот процесс может занимать несколько дней, так как цветов много, а между слойной покраской необходимо некоторое время, чтобы материал высох. Все работы ведутся в профессиональной покрасочной камере, что очень удобно. Встроенный режим сушки существенно сокращает время высыхания краски. А значит, через пару дней уже можно наносить новый цвет.
Перед покраской железнодорожная техника проходит дробеструйную обработку. Чтобы очистить металл от старой краски и ржавчины и подготовить его для новой покраски. Так, поверхность получается шероховатой. На ней новый материал будет держаться лучше.
Все представленные в данном обзоре поезда — для узкоколейки. Это паровоз 157 серии и автомотриса АМ-1. Многие из них после реставрации пополнят коллекцию техники Свердловской детской железной дороги.
Кроме детской железной дороги рядом с Екатеринбургом есть еще одна узкоколейная дорога. Она находится в Алапаевске. Возможно, там появится новый туристический маршрут со старыми вагонами с паровозной тягой.
На данный момент уже существует и ретро-поезда со стандартной шириной колес. С паровозной тягой. Уральский экспресс курсирует между Екатеринбургом и Верхней Пышмой. Кроме того, в России подобные поезда ездят в Карелии, а также ходят по берегам Байкала и Селигера. Подобные маршруты созданы для того, чтобы познакомить людей с историей железнодорожного транспорта, дать возможность ощутить атмосферу прошлого, насладиться красотами природы и окружающей обстановкой. А также как часть туристической программы для знакомства с новыми местами и культурой.
#узкоколейка
#паровоз
#паровозы
***
SPK GROUP
Крупнейший в России и Ближнем зарубежье производитель оборудования для покрасочных производств родом из Европы
Окрасочно-сушильные, дробеструйные и моечные камеры и комплексы для любых производств на территории РФ.
Конт. тел.: 8-800-500-31-68, 8-343-345-66-65
[email protected]