В данной машине рабочий температурный режим 105-115.
Но реально оно всегда 110+
Негативная сторона - слишком высокая температура для масла, также страдает резина и пластик.
Но главное, что при температуре 115 система находится всегда в точке кипения ОЖ, если произойдет какое-либо внештатное событие, что на не новой машине вполне может быть. Варианты - разгерметизация или некачественная ОЖ.
При столь высокой температуре в обоих случаях вокруг поршневой жидкость начинает мгновенно вскипать, ибо температура там всегда выше. В результате вскипания мгновенно завоздушивается верхняя часть системы, циркуляция нарушается. И уже через несколько секунда движок начинает хорошо так кипеть и перегревается.
Чтобы снизить риски - принято решение снизить рабочую температуру до диапазона 90-100 градусов (реально получилось где-то 90-105).
Второй дополнительной задачей было полное сохранение электронной части и ее функционала.
После данной модификации температура мотора снизилась в среднем на 10 градусов.
Из негатива - стала хуже греть печка.
Из позитива - получилась гораздо более стабильная, надежная и отказо-устойчивая система.
В сети гуляют рецепты замены контактов в резисторе печки. В моем случае это не работает. В первой части видео демонстрирую почему. При подаче полноценного питания 12.5В на контакты термостата открытие на 104 градусах около миллиметра или меньше. Этого критически недостаточно для нормального охлаждения!