На диагностику или раскоксовку (что ошибочно) поехали автомобили от VAG группы с двигателями 2.0 CZPA GEN 3B с жалобой на повышенный расход масла, в районе 500 мл+ на 1 тысячу километров пробега. У всех срывает сальники клапанов , не важно, двигатель 2016 года производства или 2020 го. До последнего времени пользователи отказывались верить в подобную причину масложора, VAG не признаёт эту проблему, более того, при обращении клиента, находящегося на гарантии, тянет время, проводя бессмысленные замеры расхода масла, а тем временем разбиваются направляющие клапанов. VAG можно понять, если признают проблему, придётся менять полностью ГБЦ, заменой сальников клапанов в рамках дилерского гарантийного обслуживания не отделаться.
Суть: примерно (исхожу из своего опыта/статистики) к ста тысячам пробега или 3.5-4 т. часов работы, внезапно появляется расход масла 500 мл + на одну тысячу километров. Владельцы начинают раскоксовывать, убивая стенки цилиндров, но расход масла не уменьшается.
Уже писал о подобных случаях, теперь это будет лавинообразно, тк автомобили переваливают 100 т. км.
Можно поменять сальники и посадить их на клей, что имеет место быть.
Теперь по делу с фактами.
Пробег и часы работы автомобиля. Подчеркну, масло всегда низковязкое, ТО на дилере, это к тому, что якобы срывает от густого масла.
Срывает примерно на 100 ткм
Объяснил, как посмотреть визуально срыв сальника, не снимая клапанную крышку на гарантийном автомобиле.
Свечи, идеальные, по ним судить нельзя о расходе масла.
Показал в динамике, как происходит попадание масла в цилиндр из-за сорванного сальника. Важно: если клапана закрыты, ничего по ним не видно, они успевают хорошо очищаться, обязательно все клапана открывать после отстоя.
Под клапанной видно, что один из сальников сорвало, он наверху, под тарелкой клапана. Если так долго ездить, разбивает направляющую
Это очевидный просчёт VAGа