Honda CR V глюк рычага АКПП /Honda CR V automatic transmission lever glitch/
Обслуживание датчика положения селектора АКПП
Для чего туда лезть и какие поломки вызывает его НЕИСПРАВНОСТЬ
— НЕ ПРАВИЛЬНО ГОРЯТ ЛАМПОЧКИ НА ПАНЕЛИ (включили драйв, а вы на нейтралке итп)
— НЕ ЗАВОДИТСЯ МАШИНА НА ПАРКИНГЕ — не правильно стоит датчик
— ГЛЮКИ ПРИ ДВИЖЕНИИ — ОПЯТЬ ЖЕ НЕ ПРАВИЛЬНО СТОИТ ДАТЧИК (ощущение что немного не дотянут тросик хотя лампочка горит) — появляется небольшое дребезжание при езде от коробки
— ОБЫЧНО ПЕРЕСТАЕТ ГОРЕТЬ D4, но и бывает что просто лампочка сдохла.
Вот вроде все и мелочь ,но иногда в морозы вы будете жалеть, что не полезли обслужить, когда машина не заведется, правда можно засунуть ключ за панель и передвинуть селектор на нейтраль и завестись… но не постоянно же так делать, итак приступим.
Со временем любой смазке приходит конец, любые детали изнашиваются и этот датчик не исключение.
Домкратим и снимаем правое переднее колесо.
прежде чем снять — ставим селектор на нейтраль!
- откручиваем два болта на 10;
- и еще два;
- отсоединяем от коробки датчик;
- после снятия засуньте плоскую отвертку и немного расширьте посадочное место — это предотвратит проскальзывание в дальнейшем, но не шибко сильно, иначе трудно будет обратно засунуть датчик можно делать все на месте, можно немного вытащить, можно полностью снять.
- снимаете фишку, болт, держащий проводку, и немного оттягиваете, чтобы полностью снять там на коробке мешается фигнюшка, которую не удобно снимать…
- откручиваем крестовой отверткой шурупчики — лучше отмочите ВДшкой, если не идет есть
большая вероятность сорвать шлицы на шурупах — осторожней иначе заработаете себе большой гемор…
- снимаем крышку и что мы видим — на стороне где проводка: смазка есть — все отлично, нечего не трогам. На другой стороне не все так радостно: видим, что смазка стерлась и начал тереться пластик.
- снимаем селектор и проверяем его пружинки с контактами. (пружинки должны без заеданий пружинить, контакты должны быть целыми не стертыми, поверхность должна немного выступать)
Для смазки я использовал ЛИТОЛ.
- ставим селектор в паз на верху — он указывает на нейтральное положение — поэтому мы вначале поставили на нейтраль.
все собираем обратно.
Когда прикрутили датчик к коробке — сразу проверьте все положения по приборке — все должно гореть как положено, если что-то не соответствует, повращайте немного датчик — у него есть пазы регулировки (чуток ослабьте болты и поверните в нужную сторону)
Все! Можно собирать и радоваться, что вы такой молодец сделали все сами!!! )))
Servicing the automatic transmission selector position sensor
Why go there and what damage does its MALFUNCTION cause?
— THE LIGHTS ON THE PANEL ARE NOT BURNING CORRECTLY (you turned on the drive, but you are in neutral, etc.)
- THE CAR WILL NOT START IN THE PARKING PARKING PARKING PARKING PARKING PARKING PARKING PARKING PARKING PARKING PARKING PARKING PARKING PARKING Sensor
— GLITCHES WHEN DRIVING — AGAIN THE SENSOR IS NOT IN CORRECTLY (the feeling that the cable is a little short even though the light is on) — a slight rattling appears when driving from the box
— USUALLY D4 STOPS BURNING, but it also happens that the light bulb just died.
Jack up and remove the right front wheel.
Before removing it, set the selector to neutral!
- unscrew two 10mm bolts;
- and two more;
- disconnect the sensor from the box;
- after removal, insert a flat-head screwdriver and slightly expand the seat - this will prevent slipping in the future, but not too much, otherwise it will be difficult to put the sensor back in, you can do everything in place, you can pull it out a little, you can remove it completely.
- remove the chip, the bolt holding the wiring, and pull it a little to completely remove it; there’s a piece of junk on the box that’s in the way, which is not convenient to remove...
- unscrew the screws with a Phillips screwdriver - it’s better to soak them with a VD, if you don’t want to eat
there is a high probability of breaking off the slots on the screws - be careful otherwise you will earn yourself a big hemorrhage...
- we remove the cover and what we see is on the side where the wiring is: there is grease - everything is fine, there is nothing to touch. On the other side, not everything is so happy: we see that the lubricant has worn off and the plastic has begun to rub.
- remove the selector and check its springs and contacts. (the springs should spring without jamming, the contacts should be intact and not erased, the surface should protrude slightly)
For lubrication I used LITOL.
- put the selector in the groove on the top - it points to the neutral position - that's why we first put it in neutral.
We put everything back together.
When you screw the sensor to the box, immediately check all the positions on the instrument panel - everything should light up as expected, if something does not correspond, rotate the sensor a little - it has adjustment grooves (loosen the bolts a little and turn in the right direction)
You can collect and be happy that you did it all yourself!!!