Трубка сальника вала замурована в днище несколькими слоями стеклоткани.
Пролил хорошенько спиртом полости между балластом и стенками киля, чтобы продезинфецировать и обезжирить внутренние поверхности. Ну и говорят, что спирт вытягивает влагу, будем на это надеяться. Впереди жаркие дни, по идее должно всё просохнуть.
Залил эпоксидной смолой, перемешанной с кабосилом до консистенции кетчупа-майонеза, полости изнутри киля, куда будет потом крепиться нижний кронштейн основания пера руля. Новый кронштейн готов, блестит. Ну и заодно выдавил несколько шприцов с такой же смесью эпоксидной смолой с кабосилом в отверстия снаружи киля. Смола начала вываливаться внутрь киля - хороший знак, видать нашла свой путь наружу. Но так как она туда выдавливалась под приличным давлением, то будем надеяться, что все щели забились смолой.
Примерил новенький кронштейн - как родной, только ещё лучше.
Нарезал 11 слоёв стеклоткани, чтобы закатать кронштейн, но это уже на потом.
Ну и самое главное, я выяснил каким образом появилась течь через корпус.
Тот коричневый слой, который я не стал обдирать, был антиобрастайкой, которая была нанесена на гелькоут. Чтобы не делеть весь процесс дважды, мне нужно было стачивать всё до гелькоута. Это единственный твёрдый гидроизоляционный слой на стеклопластике, на который нужно наносить гидроизоляцию в виде нескольких слоёв эпоксидки.
Другие видео:
Как забраться на мачту по одной верёвке.
Ремонт бимини.
USB зарядка для телефона.
Ходовые испытания яхты после ремонта подводной части.