КРАТКИЙ ОБЗОР О РЕСТАВРАЦИИ РЫЧАГА BMW e39 СПУСТЯ ТРИ года. ЗАМЕНА ШАРОВОЙ и САЙЛЕНТБЛОКА.
Реставрация Шаровой опоры.
Суть классической реставрации шаровых заключается в полном восстановлении (обновлении) шаровой опоры рычага подвески (шарового шарнира рулевого наконечника, рулевой тяги, шаровых шарниров рулевой трапеции, плавающих сайлентблоков)
Делается отверстие (специальным оборудованием). Через данное отверстие в узел впрыскивается расплавленный полимер. Этот полимер застывает мгновенно и становится идеальным вкладышем, занимающим всё то пространство в шаровой, которое чаще всего изнашивается. Полимер способен полностью поддерживать шарнир внутри узла и занимает около половины всего объёма по диаметру…»
Реставрация Сайлентблока.
Многие автовладельцы в какой-то момент сталкиваются с необходимостью замены сайлентблоков. А влияет на такой исход не только качество первоначальных элементов, но и качество наших дорог. Алгоритм прост: чем хуже дорожное полотно, тем меньше живут сайлентблоки. Но автовладельцы зачастую сталкиваются и с другой проблемой – сайлентблоки на автомобили найти непросто.
В своём простейшем исполнении сайлентблок выглядит как две металлические втулки с запрессованным или вклеенным элементом между ними, который выполнен из резины. Когда подвеска совершает поступательные движения, сайлентблок деформируется, давая возможность перемещать её элементы. Основная их функция — обеспечение подвижности элементов подвески относительно друг друга и кузова. Но это далеко не единственное функциональное назначение. Они защищают автомобильный кузов от вибраций и шума во время работы подвески. Именно поэтому, стремясь к наилучшему сочетанию комфорта и управляемости, инженеры используют сайлентблоки с различными типами резины, различной формы, с композицией из различных материалов и с армированием. В моем случае используется шина трактора “К-700”.