гбц кено танаки змз 406 пробег 11000 км. несколько выпускных клапанов уже притер.
Двигатель змз 40524 Е3 с коенвлом змз 409 поршнями 409 Е2 пробег 11000 км после переборки. Установлена была новая гбц кено танаки 406 Е2, новый коленвал, новые поршня Е2, новый масляный насос кено танаки змз 514, комплект грм ls gr с конусными "разрезными шестернями", прокладки двс Е3, компенсаторы тяжелые ina новые . Давление масла на горячую" хх 2 атм на 2000 об 4 атм и до отсечки, работал ровно как часики. На 11000 замена распредвалов карбюраторных на инжекторные с большим на 1 мм открытием клапанов и проверкой компенсаторов (часть вообще не продавивалась, несколько не держали масло), сортирнул компенсаторы, поставил пару валов, выставили, проверили и завели. троит и нет хх компрессия 17-5,5-12-9. Оставил как есть, думал просрется метки то норм (подумал компенсаторы не спустило и они клапана поджимают) проехал 200 км лучше не стало. Купил комплект компенсаторов легких кено танаки. Разобрал, проверил метки, они в норме, установил новые компенсаторы, валы, завел- та же х. Проехал 20 км до сервиса лучше не стало, замерил компресию 17-15-15-9. Снял валы (вдруг из за них) ну и с закрытыми всеми клапанами провели пневмотест двигателя- показало везде норму. Ставлю валы назад мерию компрессию 17-3-15-12. Это уже хз. Приговорили или прогар капанов или гнутые или обросли нагаром и не закрываются полностью (во время пневмотеста давление расло не плавно, а ступенчато как будто клапана давлением воздуха прижимались и давление вырастало) Снял гбц, пролил керосином- держит 10 минут с лишним без утечки. Снял поршня - в норме и кольца как новые и ходят в канавках легко без закусов. Цилиндры не задраны , только следы от поршневых колец в верхней части цилиндров и продольные следы от поршней на стенках незначительные. Ну ничего не должно было вызывать потерю компрессии в таком размере и непостоянстве. Одно место вызвало интерес. черные клапана второго цилиндра и следы размыва нагара у 2 выпускных клапанов второго цилиндра. Разобрал башку и клапана уже купил на всякий случай. На многих клапанах разных цилиндров след неполного прилегания к седлам, на выпускных второго цилиндра нагар небольшой, а кривизны клапанов, заросших стержней и севших седел не обнаружил. Сделал предположение что все плохо (или распредвалы зажимают клапана изза конструктивного просчета при производстве гбц на заводе (и компенсаторы полностью сжаты уже) или не притертые клапана с завода кено танаки в китае ( на что в частности указывал вид рабочего клапана 4 цилиндра в ролике есть) или и то и другое. Притер клапана, торцанул на 0,5 мм стержни клапанов, шлифанул цилиндры, насверлил дополнительные маслоотводные отверстия в поршнях, фрезернул днище поршня чтоб с прокладкой Е3 в гбц не прилетало и степень сжатия снизить в сторону 92 бензина, поставил новые кольца и собрал двигатель. Все заработало как надо. компрессия 14-14,2-14,1-14. Расход снизился с 1000 р в день на газу до 750р. ! Советую тем кто купил гбц кенотанаки в любом случае притирать клапана , а еще лучше поменять все клапана на челябинские возможно и проверить не нужно ли на новой башке торцевать клапана.