Их выпускают с 1974 года. При этом уже к 1975 году многие издания прикручивали к голове производителя корону за удачный автомобиль. В 2007 году суммарный парк выпущенных гольфов перевалил за 25 миллионов штук! Это не просто массавто - это эталон, законодатель, лекало класса. Да-да. Гольф класс так и называется. И конкурентам это достижение не перешагнуть.
В своем восьмом поколении немцы продолжили допиливать машину до идеала. И у них хорошо получается. Ну а чтобы пользователь не сильно радовался - производитель щедро добавил электроники. Всевозможные помощники, автоматы, системы…
Управление лишилось отдельных кнопок и крутилок - всё затолкали в один-два экрана. Сразу разобраться сложно. Интерфейсы не всегда логичны, но пока терпимо.
Мы прекрасно понимаем, что на смену двигателям внутреннего сгорания идет электричество. Прёт, давит и вытесняет. Отсюда особое удовольствие было кайфануть от вождения классического гольфа на отличном двухлитровом турбодизеле. Динамика - огонь! Экономичность на высоте! Звуки в норме, и экология не страдает. Очень бы хотелось и в будущем видеть такие автомобиле в гамме выпускаемых, но электротенденции не внушают уверенность.
800 километров по дорогам Германии на топливе меньше чем на 60 евро! При этом мы не тошнили, а наваливали где можно и немножко где нельзя. Даже в ограничении скорости можно ехать динамично. Тем более, машинка рулится отлично. Тормоза прекрасно справляются с задачами, и даже мокрые дороги не могут сделать поведение Гольфа хуже.
Покупать или нет? В соотношении цена/качество это прекрасный автомобиль. Более доступным китайцам еще далеко до ходовых характеристик немцев. Корейцы догоняют, но сказать, что они близко, еще нельзя.
Фольксваген как обычно заберет деньги из кошелька тех, кто понял что значит - ехать. Как ехать! То есть, речь не про электронные плюшки, игры, виджеты и дизайн, а управляемость и уверенность на скоростях хоть 30 хоть 230 км в час.