Решил поставить электронное зажигание. Новый трамблер с датчиком Холла не подошел по приводу, купил привод от УАЗа, он типа встал, но при попытке запуска в конце концов сорвало шестерню привода распределителя - оказалось, зубья шестерни толще, чем надо, и его заклинило. Коммутатор и новая катушка уже были смонтированы, снимать все это и возвращаться на контактную систему зажигания не хотелось совсем. И тут мелькнула мысль - а что если вместо датчика Холла подключить старый контакт распределителя? Быстрый поиск в гугле показал, что работать не должно, ибо на классической системе зажигания искра возникает в момент размыкания контактов, а в электронном зажигании на датчике Холла - в момент замыкания. Однако решил все же проверить - вдруг бегунок таки сможет передать искру на свечи. Так и получилось - машина сразу завелась, хоть и последующая поездка показала сильную детонацию - еще бы, зажигание стало гораздо более ранним. Регулировка угла опережения решила проблему.
Таким образом, вместо контактной системы зажигания получилась контактно-транзисторная. Смысл? Гораздо более мощная искра и отсутствие подгорания контакта прерывателя, ведь теперь он лишь подает сигнал на коммутатор, а не коммутирует катушку.