ПЛАВАЮТ ОБОРОТЫ, Глохнет на Ходу, Большой Расход Топлива. РЕШЕНИЕ НАЙДЕНО! НЕ СПЕШИ менять ДМРВ
Если двигатель глохнет при сбросе газа (глохнет при переключении передач, или при сбрасывании на "нейтралку"), плавают обороты, потерялась мощность, потеря мощности при разгоне(тупит машина и не тянет при разгоне ), провал при нажатии на газ -Провалы при нажатии на педаль газа на инжекторе, а так же ощущение что машину как будто держат, плохо тянет, глохнет на светофоре...и при этом Check Engine(чек энджин) не горит, то сделай как в видео и в большинстве случаев проблема решится.
Знакомая ситуация?
НЕ СПЕШИ МЕНЯТЬ ДМРВ!
MAF/ ДМРВ с АЛиЭкспресс ► ( не могу рекомендовать. Только сам заказал. Жду доставку, потом буду тестировать)
►Адатер ELM327 для диагностики (OBD2) ВЕРСИЯ 1.5 !!!
Двигатели Lada Samara 1,6 литра, или 1,5 литра оснащенные ЭСУД нов. образца, получают массу с приваренной шпильки. Закрепляется она к полу, ниже панели с правой стороны бороды, под контроллером(Блок управления). При сборке на заводе шпилька может быть плохо закреплена и окрашена. Соединение массы при эксплуатации, может полностью разболтаться, в результате при включении вентилятора( на радиаторе), произойдет просадка напряжения, соответственно отреагируют следующие приборы: ДМРВ, ДПДЗ, ДТОЖ. А так же, даже без включения вентилятора показания ДМРВ будут искаженные из-за плохой массы.
Точки МАССЫ ЭСУД:
Семейство 2108-9 и 13-15 1,5L масса ЭБУ берется с двигателя, с двух болтов, крепящих заглушку с прав. стороны головки блока
Ваз 2113-15 1,5 и 1,6L с ЭБУ нового поколения Бош 7.9.7 или Январь 7.2, соединение ЭСУД с массой находится на шпильке, крепящей металлич. каркас центральной консоли панели приборов, к тоннелю пола, через метал. планку с двумя боковыми ушками слева и справа (Внутри центр. консоли, под пепельницей). Часто, как показала практика, под планкой отсутствует корончатая шайба. Из-за этого, учитывая то, что сама шпилька окрашена и слабо затянута гайкой, со временем появляется дрейф напряжений в каналах АЦП датчиков ДТОЖ, ДПДЗ и ДМРВ при включении вентилятора радиатора.
Ваз 2110-12, 1,5L. Масса ЭСУД берется с двух болтов М6, расположенных на левой стороне головки блока.
Ваз 21114, 21124 1,6L, с ЭБУ нового поколения Бош 7.9.7 или Январь 7.2. В головке уже один болт М6. С него берется масса только на все четыре катушки зажигания, а масса на ЭСУД берется в салоне, с приварной шпильки на кронштейне крепления ЭСУД, за левым экраном центр. консоли. Также, на кронштейн масса подается через шпильку, приваренную к моторному щиту посредине.
Семейство ВАЗ 11183 "Калина". Масса ЭСУД находится с прав. стор. двиг., на кронштейне крепления впускного коллектора.
Нива с контроллером Bosch MP 7.0. масса ЭБУ берется с двигателя, с болтов заглушки, на месте распределителя зажигания - трамблера, рядом с модулем зажигания.
Нива с контроллер Bosch М 7.9.7. Масса ЭБУ берется с кузова а/м. Со шпилек его крепления.
На Нивах 21214(инжектор) масса идёт с 2-х сторон блока. Далее оба провода входят в общий жгут и идут к разъему ЭБУ. Перед разъемом есть скрутки для каждого коричневого провода, где масса расходится для остальных датчиков и самого ЭБУ.
Шеви Нива с контроллером Bosch MP 7.0. Масса ЭСУД берется с блока , со шпилек М8, находящихся в его нижней лев. части, под модулем зажиг-я.
Ваз 2104-07 "классика" со старыми контроллерами. Масса ЭБУ идёт с болта притягивающего кронштейн модуля зажиг-ия к блоку двиг.
Проверка ДМРВ мультиметром
Как проверить ДМРВ на работоспособность ВАЗ 2108-21099, 2110-2115, Веста, Калина, Приора, Гранта
Этот метод работает на датчиках Bosch с каталожными номерами: 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116.
Распиновка ДМРВ:
1. Желтый — вход сигнала ДМРВ;
2. Серо-белый — выход напряжения питания датчиков;
3. Зеленый — выход массы датчиков;
4. Розово-черный — к главному реле;
Проверяем исправность датчика ДМРВ при помощи мультиметра ( ДМРВ ВАЗ 2114 ) :
Вкл зажигание, (двигатель НЕ ЗАПУСКАЕМ). Подключаем мультиметр красным щупом к желтому ДМРВ, а черным к зеленому (на массу).
Щупы позволяют внедриться сквозь резиновые уплотнители, вдоль проводков, не нарушая их изоляции.
Смотрим показания с мультиметра. Напряжение на выходе НОВОГО датчика 0.996…1.01 Вольт. По мере эксплуатации оно увеличивается. Чем больше значение, тем больше износ ДМРВ.
ДМРВ напряжение:
• 1.01…1.02 — хор. сост. датчика
• 1.02…1.03 — не плохое сост.
• 1.03…1.04 — ресурс ДМРВ подходит к концу
• 1.04…1.05 — критичное сост., если негативных симптомов нет, то эксплуатируем дальше
• 1.05…и выше — пора менять ДМРВ
После просмотра видео у многих отпадет вопрос :
Стоит ли менять ДМРВ? и Как уменьшить РАСХОД ТОПЛИВА ?!