Когда я снимал это видео, я не думал, что стану когда то выкладывать на всеобщее обозрение. Я даже не знаю зачем я тогда его снял.. Но помню точно, мне лично зашло оно не с первого дубля. И вот спустя несколько лет залив сюда скажу.. Тема работает, проверено на себе, пару лет это уже срок, учитывая почти адский режим работы моего авто.
Все началось там где заканчивается логика и врываются будничные реалии. Дело в том что живём мы сами знаете где, и зависит все от монет в закромах, а что делать если я простой трудяга и достаток моей семьи напрямую зависит от авто, которое кстати имеет тенденцию ломаться, особенно когда его эксплуатиоуешь 365 дней в году да по 12-18 часов в сутки.. Плюс ко всему живём мы пусть и не на самом севере, но в условиях когда железо на морозе можно крошить молотком. И вот при всем этом благолепии, в очередной раз сдался главный узел моего авто, мозоль многих агрегатов, головка блока цилиндров.
Как и у многих Гбц сделана из композитного алюминия это и становится камнем приткновения, дизельных и не только моторов.. А виной тому недостаточное охлаждение или резкое охлаждение после серьёзных нагрузок. В моем случае все как по шаблону случается зимой.. Когда на улице мороз - 50, мотор только только себя обогревает (по этой причине стал применять предпусковой подагреватель с функцией догрева при работающем двигателе), и тут бац надо ехать. Ничего не подозревающий мотор взревел и поехал, естественно увеличив темпер в камере сгорания и на рабочей поверхности головы, но не тут то было, закрытый термостат, предательски открывается и из радиатора хорошим потоком наваливает почти ледяная охлаждайка, что и оказывает негативное влияние на слабую стеночку межклапанной перемычки. И раз за разом она начинает сдаваться образовывая сначала микротрещину, а впоследуещем и "дыру" через которую начинают прорваться газы от поршневой группы в систему охлаждения, тому кстати нехило способствует степень сжатия дизельков.. Кстати особое внимание надо уделить пробке радиатора, да да.. Я тоже раньше думал, что это бред, однако, при недостаточном давлении внутри системы охлаждения, при хорошей нагрузке возникает процесс вскипания, образование пузырьков на поверхности с сильным нагревом, коим и является охлаждающая перемычки над клапанами.
Короч как возникает беда мы поняли.. А как её разрешить не затрачивая тысячи рублей.
И вот в такой вот ситуации стою я над этим мотором, в пятницу, а в понедельник край надо снова быть на коне..
И как быть? Какие то расходники ещё можно купить в наших автомагазинах, ох не за копейки, но можно.. А вот гбц за 1 день даж хиленькую китайскую никто не доставит, такие вещи во первых стоят от 25к так ещё и придёт в лучшем случае через 2 недели. Вот такая у нас опа.. Включив свою дудку начинаю шерстить ютуб и интернет.. Так продолжалось долго, пересмотрел гигабайты инфы и по нолям толку. Во первых нет никакой инфу по головам KZтовским, а та инфа что есть требует немало сноровки и хорошего токаря, с набором приспасоб как на танковом заводе и смекалкой 150 LVL.
Я с такими не был знаком, плюс это надо сделать за три дня. Как думаете реально? Оказалось да..
Не имею я навыков много, но кое че мозг иногда выдаёт, и он выдал. Я снял гбц, и вылечил её по принципу описанному в видео. Да не все тогда было легко и гладко, и о некоторых нюансах я забыл упомянуть в видео. Но скажу так, умный поймёт хитрость и нюансы доработает по своему вразумлению.. Я лепил из того что было.. И сработало.
На этой голове отъездил больше года и ездил бы дальше, но вмешалась провидение, выпало седло и как давай клацать и долбить.. Мне бы и эту канитель пришлось решать, ( уж не знаю как но дело тоже затянулось бы на недели) , если бы не одно но, на моё счастье продавался ещё один мотор и я его купил, аж за 60к. Что кстати так сильно расстроило, учитывая, тот факт, что отжат он был много круче чем мой. А посему я тупо его закопиталил и произвёл выше описанный ремонт гбц, которая кстати и по сей день крутит, греется, остывает и пока дюжит.
Вот после такого как не готовиться заранее?
Поменяли с друзьями двигло за пару выходных и в понедельник работать..
Как то так.
Добавить.. При учёте деаметра охлаждающего канала, разсверливать его не стоит, слишком тонкая стенка, нарезка резьбы тоже не идёт.. А может и копейку сэкономит в ваших бюджетах...