Для управления компрессором решил подключить манометр ДМ-2010 CгУ2. Он с настраиваемыми контактами по давлению, для включения и отключения компрессора. Но вот незадача, в нём сгоревшая возвратная токопроводящая спираль на контактах низкого давления. Можно было конечно обойтись и так, выключать только на максимуме, но тогда будет слишком часто включаться компрессор. Использовать реле давления от бытового насоса для воды мне не хотелось, вид у манометра как у настоящего прибора из СССР, поэтому решил его восстановить. Пружину взял от неисправного размёрзшегося манометра. После замерзания в нём воды он стал ерунду показывать, а в качестве донора сгодился. Установить новую пружину и припаять там было нетривиальной задачей. Детальки мелкие, всё подвижное, спиралька норовит улететь, пришлось привязать её на ниточку чтоб не потерять, так с ниткой и монтировал и паял. Работа как в часах, но я справился. Контактики там управляющие хлипенькие, рассчитаны на мощность не более 10 ватт при 380 вольтах. Но реле на 380 у меня нет таких маломощных, да и на 220 нет, поэтому решил использовать обычные автомобильные реле двенадцативольтовые. У них ток срабатывания 150 миллиампер, это полтора ватта, так что будут работать с запасом контакты манометра. Блок питания одноамперный на 12 вольт. Зарядка от чего-то, уже и не помню, валялся без дела.
Схему, согласно логике, нарисовал с самозапуском, отключением по достижении максимума, и включение после падения давления до установленного порога. Сразу конечно схема не очень понятна, но если проследить, то всё на месте. «Лишнее» реле установлено просто для размножения контактов, в обычных реле всего одна переключающая группа, а мне надо две.
Монтаж сделал на весу, потом в коробочку оформлю. Работоспособность проверил на лампочку в сорок ватт. Автомобильные реле обычно коммутируют от 10 ампер и выше, поэтому на мой электромотор в 750 ватт с большим запасом.