Обьяснения принципов конструкции элементов карбюратора в 2021 году книжкой 1966 года...улыбнуло!
Что еще можно сказать, когда некоторые блогеры в числе которых Порошин тычат всем пыльной книгой 1966 года, принципы, описанные в которой актуальны были до конца 60-ых, будто помимо этой книжки ничего не издавалось по настоящий момент. Улыбнуло и разачоравало: литературу изданную позднее видеть и признавать попросту не хотят, возможно и на ДААЗе.
Становится очевидным, что ДААЗ 4178, в том числе..-30 и ..-40 в 90-ые проектировали инженеры-ретрограды именно по книге Грибанова...печально.
Это и обьясняет, почему этот карбюратор так и не довели до соответствия требованиям УМЗ и ЗМЗ по смеси и динамике: При использовании доводов и теорий Грибанова это сделать попросту невозможно! Отсюда и экономичны ДААЗ в 4178..-30..-40 только при движении автомобиля на скорости до 50 км/ч, тк. профили смесительных камер и расположения распылителей, описанные Грибановым в 1966 году соответствовали именно такой скоростной реалии в СССР и обеспечивали экономию на средней скорости 50 км/ч,- быстрее не поедешь - дорог не было, где больше 70 км/ч можно было ехать, однако позднее, в конце 70-ых дорожные условия стали улучшаться, не говоря о 80-ых и 90-ых, появились дороги с ограничениями скорости 110 км/ч, однако ДААЗ этого не учел при проектировании 4178, и этот карбюратор получился не соответствующим реалиям настояшего времени: рассчитан на экономичность на средней скорости 50 км/ч, и плохой динамикой разгона, отсюда непомерный расход при движении со скоростями более 80 км/ч и отсутствие какой либо динамики разгона, пока не нажмешь газ в пол.